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  • 盤點近兩年來的新創汽車品牌互聯網造車篇(上)

  • 發布時間:2020-04-05 14:34
  • 4.09K
  •   近來看汽車行業的新聞,總有種感覺,好像中國自主品牌的又一個黃金十年來到了。當時也是如此,層出不窮的新品牌紛紛涌入汽車行業。當然,結果各位看官也都知道了,那么這一波風潮的結果又會如何呢?是重蹈覆轍,還是能夠適應這個完全不同的市場環境,拭目以待。不過在此之前,讓我們來盤點一下最近一段時間出現的新面孔。

      總體上,現在的新品牌基本上可以分為三個方向,同時也代表著中國自主品牌的主攻方向:1.新能源,特別是純電動,更確切的說法是互聯網汽車,因為這種新品牌往往與互聯網造車聯系在一起。2.入門級SUV市場,近期體量大增的一個市場,入門門檻較低,主要入局者為原商用車企。3.向高端發展,代表著自主品牌的夢想,展現這個市場的新興原因很多,讓我們一個個說來。

      這類新品牌基本由科技公司牽頭,由于這些互聯網科技巨頭并沒有傳統的乘用車生產資質,而乘用車生產牌照實在難得,所以它們打起了國家新政策,新能源專屬生產資質的主意。不僅如此傳統能源的技術門檻不是一般的高,國際上大車企積累的優勢十分巨大發展,而新能源對于所有人都是一個相對公平的起跑線,就連政府也承認中國汽車行業只能夠彎道超車。況且內燃機技術的發展已經達到一定瓶頸,付出與產出可能不成比例,所以互聯網造車的選擇一般是新能源車,插電仍然繞不開發動機,燃料電池技術不成熟,所以選擇只能是純電動車了。

      或許由于造車經驗的欠缺,他們的車型并不是最為優秀的,但是他們卻是餅畫的最好的,最貼近了解用戶需求的,也是最緊追甚至引領時代脈絡的,可能這些車企中90%會在中途倒下,可能許多淪為資本的游戲,但變革也許就由他們引領。

      第一個就來說說最近最火的一個新品牌,蔚來汽車,它在倫敦推出的EP9號稱全球最快的電動車,并給出了紐北7分05秒的圈速吸引了全世界的目光。乍看之下這個成績相當不錯,只是網上對其的評價針尖對麥芒。著實是被各個不靠譜的造車PPT嚇怕了。

      所以這邊也不能打包票,李斌自己都承認即使已經推出了EP9,蔚來成功的幾率也僅為51%。畢竟EP9離量產車還很遠,根本就是一款造了6臺的賽車。不過從參賽Formula E,接著又是與江淮合作,到在南京建“三電”工廠,一副要切切實實造車的模樣。還有易車網創始人李斌、汽車之家創始人李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊為其站臺。一方面有了這些大佬,增加了不少信心,但也正是因為這些大佬,希望蔚來的未來不要變成資本的游戲場。

      提到蔚來,就不能忽略車和家,那是李想牽頭的一家新生代車企。與仿照特斯拉模式,從高端到普及的路線不同,李想“從第一天就沒想過什么挑戰特斯拉,也沒有資格挑戰任何汽車巨頭,我們只想把自己心里的那些小而美的智能電動車實現。”車和家計劃推出一款小而美的SEV,一款大而強的SUV,分別解決30公里城市中心區域短途代步和600公里長途出行用途。但是車和家并不僅僅是一家車企,它賣的是新一代的出行理念,不論李想一個車位停4輛SEV以及不用充電樁充電的理想是否實現,僅從這一點說,車和家更像一家互聯網企業。

      如果說蔚來奉行低調研發的原則,卻行高調之事的話,小鵬汽車應該是絕對的低調了,早先采用雷克薩斯NX車體的騾子車(mule car)就沒有引起太大的波瀾,而之后直到原型車上路小鵬都沒有開發布會。但是,我對于小鵬的認可度卻是最高的,或許與他的創始人夏珩是來自清華的車輛工程系的80后有關。

      但更多的因為我見過實車,也見過它的各種功能,比起蔚來僅有6輛的超跑,或者車和家還在圖紙上的新車,小鵬盡管沒有那么強大的性能,沒有提出特別新穎的出行理論(有提出過共享出行理念),但是它卻實實在在地能夠下地行駛。自動泊車,車頂攝像頭等高科技、互聯網功能也都在我眼前實現。要說在這些威風堂堂的互聯網造車集團中,悶聲不響的小鵬更加接近我們的生活,也更接近成功。

      要說PPT造車的說法是由哪家引發的,想必游俠逃不脫。游俠就像曇花一般,突然之間吸引了行業的目光,然后彗星般隕落。也許因為當時的鼓吹被啪啪打臉,所以現在媒體對于所有這類廠商都持了保守態度。盡管現在游俠仍然還活著,仍然在進行量產車型的研究開發工作,但是還沒有完成電動車最重要的三電(電機、電池、電控)系統(按照游俠的時間表,這些開發應該在今年底前完成)的游俠仍然還只能在PPT上馳騁。原本的最早現在卻已經落后了。不過新的消息顯示,游俠X已經開始小批量試制了?Anyway,等我見到之后再評論(攤手)。

      相對來說比較靠譜的一家廠商,由長城華冠全資控股。前途是第三家拿到新能源專屬生產資質的廠商,這意味著前途的研發、工藝、資質、生產能力等基本能力已經獲得了認證。前途汽車的生產基地已于2016年2月在蘇州高新區奠基,一期投資逾20億元人民幣,先期計劃產能5萬輛。長城華冠此前的主營業務是設計和研發,為車企提供汽車整車設計開發和服務。2015年2月成立全資子公司前途汽車,開始將業務拓展至純電動汽車整車設計、制造、銷售方向以及汽車改裝服務等。

      前途的路線和蔚來一樣,同樣是打造高端再逐步向下發展,K50的亮相比EP9還要更早一點。408馬力的雙電機四驅系統,600牛米,4.6秒的百公里加速和300公里的續航里程,盡管和EP9有點差距,但和特斯拉Model S 60D還是能夠一比的。況且,K50雖然數量同樣稀少,至少是一輛完全可以量產的車,比起只有6輛的EP9,如果你有足夠的經濟實力和喜愛的話,完全可以擁有一輛,預計售價50-70萬元。

      這個價格對于大多數人而言還是顯得太貴了,所以,在前途的計劃中,A00級別的小型電動車才是未來的重點,K50,就是個非常重要的面子工程。

      讓PPT造車的概念進一步火起來的應該是樂視了。我一直認為,互聯網造車最不缺的就是資本(錢),但樂視卻讓開眼界。法拉第未來工廠停工,被質疑“龐氏騙局”等等。攤子鋪太大,生態圈很美好,賈躍亭很有想法,也很有能力,不然也來不來同學的6億美元融資,但現實仍然很骨感。樂視和蔚來的計劃相似,首款車型都是的電動超跑,盡管說在初期品牌力較弱,無法通過提振銷量來攤薄研發成本時,通過高端產品打響名號,獲取更多投資,乃至賺取豐厚利潤的策略非常正確,特斯拉也是如此發展過來的,但PPT造車始終難以得到認可,盡快拿出量產車型才是正道。

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